日本汽车市场正因比亚迪的入局掀起新一轮电动化浪潮。本田近日宣布多多策略，计划在2027年前推出旗下畅销轻型车N-Box的纯电动版本，此举被视为应对比亚迪即将在日本市场推出的Racco车型的直接回应。作为日本轻型车（K-Car）市场的标杆车型，N-Box连续三年蝉联日本新车销量冠军多多策略，2024年销量突破20.6万辆多多策略，其电动化转型标志着日本传统车企在电动化领域的加速布局。
现款N-Box搭载658毫升三缸汽油发动机，自然吸气版本最大功率58马力，涡轮增压版本为63马力。尽管本田两年前已完成第三代车型的全面换代，但面对比亚迪Racco的竞争压力，电动化转型成为必然选择。据《日经亚洲评论》报道，本田尚未确定电动版N-Box的续航里程与定价策略，但明确表示该车型将与燃油版并行销售，而非直接取代现有燃油车型。这种策略既保留了传统消费者的选择空间，也为电动化转型提供了缓冲期。
比亚迪Racco的入局成为日本车企电动化转型的催化剂。这款小型纯电动车配备20千瓦时电池组，预估续航里程约180公里，其市场定位直接瞄准日本轻型车细分市场。目前，日本电动汽车在新车销量中的占比仅约2%，但日产Sakura和三菱eK X等小型电动车已占据该领域40%的市场份额，显示出微型电动车在日本的潜在需求。
除本田外，铃木也被曝正在研发电动微型车，但具体细节尚未披露。业内分析认为，日本车企的电动化转型仍面临充电基础设施不足、消费者认知度低等挑战。尽管如此，本田N-Box的电动化计划标志着日本轻型车市场正式进入电动化竞争阶段，未来几年，这一细分市场的电动化渗透率有望显著提升。随着更多本土车企加入电动化阵营多多策略，日本电动汽车市场或将迎来结构性变革。
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